Young Engineer

Elnézést a folytatás "hamarosan" című szavaimhoz, én is azthittem akkor hogy elindul minden mint a hullámvasút. Na de most összegzem a történteket:

Jawa 350 vizsgáztatás:

 Hát igen...előtte papírok nélkül hajtottam fater tudta nélkül :). Számítottunk arra hogy nem egy kenyér ára lesz az újbóli forgalomba helyezés. De mégse így lett, ugyanis fater csak ideiglenesen vonta ki a mocit még kölke koromban. Eredetiségvizsgálatról van papírja, forgalmija megvan, rendszám van. Na  akkor kezdjünk neki. Egy új akksi, biztosítást megköt, műszaki vizsgára bejelentkezés, okmányirodai hablaty. Meglett, elérkezett hát a nap, 6kor kelés fél7 indulás. Elcsattogtunk a műszaki vizsgára, vizsgások rendesek csak egy fék és világítás ellenőrzés. Hű na ez gyorsan ment! Papír kiad irány az okmány iroda. Fater bemegy...1óra...fél... jön fater: vedd le a rendszámtáblát me arra nem hajlandóak hogy a földszintről idejöjjenek és ráragasszák a matricát, nekem meg nem adják oda. Na jöhetett egy service(szerencse hogy beraktam a szerszámost a műszaki vizsgára) levettem, fater bemegy, hozza, felszerelem, visszamegy. fél óra és jön. KÉSZ azaz még a súlyadó van még hátra.

No nyitom a benzincsapot, közbe mellettem a bicikli lezáróból egy szakadt tanyabájkot egy szakadt cigány húzza ki DE ÚGY hogy a mellette lévő 3 bicikli enyhén NAGYON felém azaz ráesett az utolsó bicikli  a motor első kerekére miközben szép hosszú karc csóvát húzott az eredeti világoszöld sárvédő festésére. Cigány felé fordulva mondottam: Talán vigyázni kellene a motorra meg a többi biciklire N.E.M??? cigány mintha ő jóságos tettet hajtott volna végre még ő durrant be dühbe hogy hogy gondolom én ezt. Fater visszahúzott "megfejellek a bukómmal" gondolatom miatt. Hagyd fiam nem érdemes. Nagy nehezen lassított felvételben, segédmunkás mozdulatokkal visszaállította a bicikliket eredeti állapotukba.... Egy kómótos karc de akkor is.

Ezután tettünk egy szép nagy utat a városban és hazamentünk.

Akkumulátor: 5700Ft, műszaki vizsga: 4360Ft, forg. visszaállítás: 2300Ft, matrica:600Ft, kötelező biztosítás: 912Ft, és maradt még a súlyadó amivel még meg kell barátkozni. Eddig összesen: 13872Ft-ba fájt.

Volt névnapom, fater megszánt 30 ropival motorfelújításra. Érdekes. Na de végre van pénz motorfelújításra, folytathatom tovább.

Motor alu oldaldenik normálisan tükörre polírozása meglett, már várják a régi helyüket. Jövőhéten felrakom őket, és a motort feltöltöm olajjal.

Tank kimosása meglett(azt hittem ki fog lukadni de nem). Hát mit ne mondjak volt benne rozsdamarci. nem kevés. télleg nem!

A közeljövőben elsőgumi vétel, újbóli csiszolópapírvétel, festés, felnik takarítása felújítása, polírozás kisdolgokat, benzincsap gázkar markolat beszerzése.

Ja és a műhely kicsit újult. Na most enyi

Visszatérve... Még tél közepén összeraktam az MZ-t félig, felújítatlan állapotba látva hogy fog kinézni a susnyás üléssel. Szerintem dob a motor esztétikáján. Továbbá a motor alu oldaldeknijeit lecsiszoltam durva kör csiszolópapírral... Túlságosan nemtetszett a sok durva mély karcolás az alumíniumon, gyenge finom polírozás után se. Most lehet újra csiszolni tisztára de most már legalább tükörsima lesz.

Tűnődöm, gondolkozom. Pénzem jelenleg nincs csak talán néha zsebpénz beugrik. Nyárra már van biztosított munka jó pénzel. 80-90 ezer Ft gyűlhet össze... így sajnos eltolódik őszre a nagy felújítás és az összerakás..addig maradnom kell az apróbb házi javításoknál amit most kezdtem el csinálni. Folytatás hamarosan

Megvolt ma az egyik bölcsességfogam amputálása, jövőhét kedd jön a másik... Na de ez előtt egy nappal: Minden megvan a blokk összerakásához, minden egy helyen.... rakjukmár össze akár milyen rossz az idő(jött a gondolat). Suli után, tanulás után hát fogjunk neki. Henger megvan, hengerfej megvan, tömítések megvan, tőcsavarok megvan.... kezdődhet a támadás. A blokkra egy kis FBS szilikonos tömítő paszta (200fokot bír) a tuti tömítéshez, rá a papírtömítés. Felső tűgörgő bezsírozása becsúsztatása a helyére, elő a dugattyú és a csapszeg. Jó fél év lassú finom ütögetéssel igényesen beütögettem a helyére a csapszeget... namég egy kicsit....tökéletes! Zégergyűrűk bepattintása... nagyszerű. Jönnek a gyűrűk... csak finoman csak érzéssel ne feszítsd túl mint a simsonnál...egy kis izzadás... ááá az alsó a helyén van..huhh...felső, egy kis halotti csönd.. helyén! Tőcsavarokra már csak ránéztem és becsavarodtak a helyükre. Nosza jöhet a henger. Egy kis FBS a hengertalpra és finoman kezdjük ráereszteni... tőcsavarok a lukakba...felső gyűrű besimogatása... alsó.. kicsit nehezebben de megszelídül.. gyűrűk rajta..ááááááúúúúúúúúú.. nagy kisülés durrant el a fejembe mivel hogy látván a sok koncentrálás miatt fordítva raktam fel a hengert.. gggrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.... finoman idővel megtettem helyes irányba is a fönti lépéseket és rácsúszott a helyére.. rácsúszott???!!!! némá kicsit veszekednek a rés között...nemvolt elég ennyi idő egymás nélkül?? hol a fakalapács? finoman, érzéssel dirr durr 4 löket föntről.. majd egy helyzetismerés, lám egyből megszerették egymást és már ragadósan is elválaszthatlanok lettek. Ez helyén. Jöhet a sapka. A motor megszerzésénél első hibafelismerés volt, hogy a hengerfejtömítés erősen rossz(kifujta mindig a lelkét). Házikészítésű papírtömítése volt. Nemkíséreltem meg azt, hogy tömítés nélkül rakom össze, de sehol nem találtam 150-es TS típushoz hengerfejtömítést. Így hát osztálytársamat Szabit kértem meg arra, hogy szerezzen már nekem valahogy valahonnan hengerfejtömítést. Talált is de nem TS-hez valót hanem ETZ-t, csak ezt talált, és fém! azaz alu.. de több a semminél, majd ráoperáljuk. Visszatérve henger a helyén és akkor szabdeljuk le a tömítés sarkait pontos méretre. Egy kis ferde lyuk alakítás...még egy kicsit...még egy szösszenetet.. majd rá a henger tetejére. Finoman rácsúsztatás mert a tőcsavarok támasztották meg görbítették. Nosza ez mindenhol körbe a hengernél pont egy távolságba van. Öröm után megköszöntem az égieknek e remek szerencsét és pontosságot. Levétel, egy kis FBS majd újra vissza.. Hengerfej körbe FBS és mehet a sapka a fejre. Finoman lassan, tömítést nehogy megmozdítva. Helyén! Jönnek az alátétek a tőcsavarokra, majd az anyák a helyérecsavarodnak és lassan egyenként az anyák meghúzása.. koncentrálás.. finoman... jól van megy ez. Szorulva a helyükön. Gyertyát kézzel becsavarni, berúgókart feltenni és próba. Hűha ezt kézzel nem tudom átfordítani. Sziszegés nincs szuszogás pedig mikor szívná az anyagmennyiséget. Embertelenül tökéletes. Egy kis néma végigcsekkolás mindenhol...Jó.. Szerszámot helyére, lámpa off, ajtó becsukása, jóéjszakát!

Ittvagyok újra kicsit megcsúszva... Elkezdődött a suli (10.a), idén tanuljuk és gyakoroljuk az esztergával való forgácsolást (happy vagyok) :). Lassan, de halad előrefele az MZ (volt mikor hanyatlott), lassan de biztosan. Pénzem nagyon nincs így még mindig festésre vár a váz és alkatrészei, a tank és az oldaldeknik. Maradt hát a home repair. Utolsó zsebpénzemből vettem 150-es rongykorongot és 1 tubus sűrű polírpasztát a motordekliknek és a többi polírozásra szoruló alumínium alkatrészeknek. A motorblokkot még mindig takarítom mert a makacs kőkori szennyeződés kívül belül nehezen adja meg magát. De már szépül. Ha megvan az motordeklik polírozása már csak 1 hengerfejtömítés hiányzik és máris brum brumm töf töf-ölne. De ez még a jövő zenéje... Motoros vágyam kárpótlására mostanában a 350-es jawamat hajtom. Az őszi hideg kényelmesen üzemhőmérsékletre behűti gépünket :) most már nem kell neki a 40 fokos sivatagban lihegnie... Jön hát az MZ tank kimosása, lecsiszolása és a többi...

Itt a frissen készült henger, kitísztítottam belőle a maradék gépforgácsot majd bekentem egy kis sűrű olajal. Dugó bele  gyűrűk, zégerek, csapszeg szintén, zacskó ráhúz, légtelenít és a garázsba a polcra rátenni. Huh na végre ez is megvan. Jöhet hát a többi.

Kicsit megcsúszva de újra itt. Kicsit régebben leszedtem a blokkról a hengerfejet meg a hengert. Kissé igen igen siralmas állapotba volt. Magával a blokk nagyobb részébe nem igazán kell de nem is akarok beavatkozni. Felső tűgörgő jó állapotban van, hajtókar nem kotyog fel-le, oldalra, a főtengelynek különösebben nincs hangja de nem is csörög. Így hát idővel elvittem a hengert furatni ami nemrégiben érkezett meg új dugóval, gyűrűkel, zégerekkel, csapszeggel és a tiszta fúrt 148ccm hengerrel. Régi blokk képek mellékelve, a friss hengerről nemsokára.

Az MZ javítása és alkatrészbeszerzése üzemben van. Szépen lassan de kezd mindene meglenni. A blokkot most újítom fel, lesz külön post rá. A váz és más alkatrészei már festésre várnak. Nos a napokban bukkantam rá a laptopomon a 250 giga adat között az egyik régi jawa szerelési videómra. Mikor éppen a kipufogókból a furulyákat amputáltam ki, ééés mikor nagy poénra beröffentettem a gépet. Íme:

Elkezdődött az mz bontása, és nagy örömre Kristóf megszerezte keresztapjától a motor forgalmiját és a rendszámát. Nos ahogy bontottam a motort fél óránként söpörni kellet a műhelyt mert annyi melléktermék jött le a motorról. Több csavar sajnos nem engedett magának a csavarlazító ellenére se. Gondolom ismerős másoknak. Most ennyi, majd a képek beszélnek helyettem.

Nos hát jöjjön amiről is szól a blog. Ez évben mikor 9.-es lettem, megismerkedtem új osztálytársaimmal. Egy hónap múlva ismertem mindenkit kívülről belülről. Mindenkinek elmeséltem a 350es motorom történetét és létét így mindenki elismert tagként beszélt velem. Egyszer az egyik odajön hozzám(Kristóf) és így szól: Van egy eladó MZ TS 125-ös motorom, kicsit rossz állapotban 10 000FT ért. Én erre: Hát bocs de nekem most nincs nagyon pénzem  meg elég a jáwa. Hát ez a beszélgetés így ennyibe maradt. Ahogy teltek a hónapok és elérkezett a tavasz egyszer csak órán azt vettem észre, hogy Kristóf mellet ülök és valamiféle újságot nézeget. Denon CD lejátszók és erősítők katalógusát nézegette. Akkor azonnal berémlett nekem, hogy mintha van itthon a szekrényembe valahol a susnyásba egy nem is olyan régi Denon CD lejátszóm amit én már a kőkorban halgattam utoljára. Erre nyomban megkérdeztem tőle nem-e érdekli egy nem túl régi, keveset használt Denon CD lejátszó. Hát mit se mondjak egyből megcsillant a szeme. Mondtam neki, hogy csinálok róla fényképet. Másnap mutattam róla fényképet és meg is elégedett vele. Hát hogy mi is legyen az ára egyből az MZ-re tértünk ki amibe én bele is egyeztem. Ingyenmotor mért ne lenne jó?-jutott eszembe a gondolat. Anyi volt csupán a bökkenő, hogy a motor csongrádon a keresztapjánál parkol. Egy hét múlva el is ment hozzájuk a szüleivel és képet is csinált a motorról telefonnal. Hát mit se mondjak telefonon még aránylag jó állapotban nézett ki valahogy. Jött a kérdésünk: Mivel és mikor hozzuk el? Jött a félig hihető válasz, hogy keresztapjának van egy teherautója amivel le tudnánk hozni aztán mégis az a hír lett, hogy a transporter bedöglött. Így maradt apukám híres, megbízható, szeretnivaló DAF 400 Turbo teherautója. Addig addig beszéltünk és így megy úgy húztuk az időpontot, hogy év vége előtt pár héttel elmentünk a motorért.

Odaértünk. Szép, takaros, karbantartott tanya fogadott minket. Leparkoltunk, kiszálltunk. Egyből megpillantottam a motort, egy istálónak volt nekitámasztva. Mintha nem rég rakhatták oda. Megyünk közelebb a motorhoz. Hát nem a leghittebb dolog ért engem, de főleg apát nem. Nyelek egyet és szólok: Apa....Ez nagy falat lesz nekem...De valahogy idővel meg fogom csinálni... Apa erre nagy szavakkal: Ezééért jöttünk el Csongrádra?????????????????????????????? Ezért az ócskavasért jöttünk el idáig? Ajjj fiam... - bosszankodó fej. Hát teljesen levert minket a motor nagyon rossz állapota. Osztálytársam erre: Bocs nem tudtam,hogy ennyire nagyon rossz az állapota nem vagyok motor szakértő. Nos hát erős fejvakarás után mit csinálhattunk volna, megfogtuk a motort és felraktuk a DAF-ra. Egy elköszönés Kristóf keresztapjától és vissza Szegedre. Útközben.. nem kommentálnám... apa egész úton hazafele beszélt... DE meg is értem engem is érintetlenül fogadott a dolog. Hazaértünk, levettük a motort, apa erre: Vidd hátra a francba ne is lássam! Majd hazakísértem Kristófot. Kristófot megkérdeztem: forgalmija ugye megvan? Válasz: Persze megvan biztosan keresztfaternál.

Hát elég rosszul sikerült az a nap. A képekből vegyenek le 5 csillagot és megkapják az élő képet.

Ahogy teltek múltak a hónapok úgy tisztességesen megtanultam vezetni a kertek alatt aránylag feltűnésmentesen ezt a 350-es gépmasinámat. Idővel áttértem a félautómata váltásra így már szite alig használom a kuplung kart. Milyen egyszerű is használni e gépcsodát. De ugyanakkor vad is ha úgybánunk vele. Most egy héttel ezelőtt fényesítettem meg újból az egész motort. Fényezés után kapott pár szép matricát. Mikor ezzel meglettem kihívtam apát a házból a garázsba, hogy csodálja meg mit műveltem. Valahogy lenyűgözte a motor tiszta fényezett szépsége. Valahogy ezt lehetett kiolvasni a szeméből. Jön a válasz elégedett hangal: Nagyon szépen megcsináltad fiam, jövőre levizsgáztatjuk aztán nekivágunk az utaknak. Elégedett mosoly ült ki az arcomra.

Nos az érdekes gyertyák után meguntam a dédijeim garázsába a szerelést, így félig szétszedett állapotában eltoltam 1km-re hozzánk majd minden alkatrészét elhoztam ami ottmaradt még. Apukám nagyot nézett hogy elhoztam a motort de nem szólt érte semmit. Azon a napon még megkérdeztem aput, miért voltak benne olyan gyertyák, volt-e annó szerelőnél. Választ adott is, hogy valamiért nem ment a jobb henger és így elvitte 1 szerelőhöz aki megcsinálta 1 időre de utánna már erőtlen lett a motor, állandóan leszívta az akksit így mérges lett a motorra. Azt az estét eltanakodtuk. Másnap suli után nekivágtam a motornak.

Mivel sziszegett a jobb henger és a hengerfej tiszta olajos volt, levettem a hengerfejeket mind2 hengerről. Kicsit eléggé szánalmasan néztem a hengerfejek tömítésére. Celofánpapír volt a normális tömítés helyén.... Vettem hozzá tömítést. Teltek múltak a napok és már kezdett hibátlan lenni a motor. Elérkeztem a dinamóhoz. Levettem megnézni hátha 1 tekercs le van égve vagy ilyesmi. Személy szerint hibát nem találtam rajta. Mikor felraktam a gyújtást hát zöldfülű létemre elrontottam.. Akárhogy állítgattam sehogy se lett jobb. Így felhívtam Börcsök Karcsibácsit Szeged majdnem legjobb autó-motor gyujtásszerelőjét, hogy tud-e fogadni minket. Nagy szeretettel várt minket így hát elvittük a motort neki beállításra. Nekünk el kellet menni 1 ismerősünkhöz így addig rábíztuk a mocit. Negyed óra múlva hív, kész a motor, jó a visszatöltés, jobb mint újkorába. Mentünk is vissza nézzük a motort. Könnyen indult és a 2 henger egészségesen, egyenletesen járt, gázt húzva éberen mozogtak benne a pacik. Kivittük az utcára én először majd apa, mentük vele 1 kört. Abban az 1 kör motorozásban jöttem rá mekkora erő is van ebben a motorban. Azon a napon a szívemheznőtt a motor. Így hát amennyire igényelte fel is újítottam a saját gyűjtögetett zsebpénzemből.

Új teleszkóp gumiharmónikák, elsőteleszkóp szimeringek, olajcsere mindenhol minden mennyiségben,  láncvédőgumicsövek, első-hátsó fékbetétek, akkumulátor, égőkészlet, és még sok kis egyéb dolgokat vettem rá. A benzintank volt igazán bajos... Mivel  párás, ázottfalú garázsban volt a motor így a tank vészesen berozsdásodott. Bele 1 liter rozsdaátalakító folyadékot, majd 1 nap múlva homokos sódert és egy kevés benzint töltöttem bele és így egy teljes délutánig 5 perces megállásokkal ráztam és ráztam. Féltem, hogy ki fog lukadni a tank a sok rázástól. De állta a helyét. Kiöntöttem belőle a rozsdás truttyot és vízzel kimostam. Csodák csodájára mintha új  lenne a tank úgy kitisztult belül mindenhol és nem lukadt ki! Nagy örömömre visszaraktam a tankot majd rá a benzincsapot és még a megmaradt pénzemből színig teletankoltam. Majd egy jó kis polírozás az egész motoron.

De még mindig nem lett tökéletes. A motor járása tökéletes, de a jobb kipufogón a füst elég erőtlenül áramlott ki. Nekiálltam a furulyák kioperálásához a bal könnyedén, fél óra alatt kijött, aránylag türhető kokszosodással. A jobb még 1 óra mulva se adta meg magát. 2 óra múlva már elkseredésem végén még 5 nagy ütéssel megadta hát magát. Ahogy húztam kifele a furulya lukak teljesen el voltak tömődve, belül szintén. Egy kis erőteljes malacperzselő lángjával megizzasztottam. Délutáni pihenőidő volt. Míg hűltek a furulyák egy poén erelyéig, közel a szomszédhoz beindítottam a motort :D. Kegyetlen nagy hangja van így egy 350-es jáwának. (szomszéd idegesítésére tökéletes dolog -->) Jött a szomszéd: állítsam le, ne durrogjak. Lerendeztem a szomszéddal majd visszatettem a furulyákat. Mostmár egyenletes mind két kipufogónál a pöfékelés. Kitoltam az utcára egy fotó erelyéig.

Helló mindenkinek! Indítottam egy blogot motorfelújítás iránt. Gondolom sokak számára ez már szokásos dolog. Nos hát akkor bemutatkozom:

15 éves srác vagyok, a Szegedi Déri Miksa Ipari szakközépiskolába járok gépészet tagozatra(most végeztem a 9. évfolyamot). Már kiskoromban is erősen érdekelt az elektronika és a motoros dolgok. Eleinte modelleztem, áramköröket építgettem stb. És hát jöjjön a motorfun:

7 éves koromig emlékszek vissza. Abban az évemben vonta ki édesapám a Jawa 350/634-es tipusú motorját. Akkor még nem érdekelt annyira az a motor. 1 évvel később mentem először motorral egy kis suzuki robogóval ami a mai napig is megvan és él, virul. Mivel a miénk volt a motor azonnal kisajátítottam magamnak és javítgattam szereltem. 12 éves koromban egyszer apukámtól kérdeztem, hogy hol van az a nagymotor amivel régen vitt engem és édesanyámat meg a bátyámat.(szinte alig emlékeztem arra a motorra akkor) Édesapám így elmesélte nekem, hogy kivonta a forgalomból mert már többet járt autóval mint motorral így nem volt rá igény, eladni nem akarta így dédapámék garázsába parkolta le a motort. Másnap mentem dédijeimhez megnézni a motort. Télleg ott volt ponyvával igényesen letakarva, kissé porosan és koszosan. Atól a naptól kezdve az a motor volt a mindenem. De édesapám megtiltotta, hogy 14 éves koromig ne nyúljak hozzá. Nemtudom miért tiltotta meg akkor. Így hát az maradt, hogy minden nap átmentem és csodáltam a különleges veterán motort.

14 éves voltam 8. osztály végefele járt. Édesapámat erősen megkértem, hogy mostmár hagy babráljam a motort. Fél óra nehészkes beszélgetés után beletörődött és elméletbe nekem adta a motort. Sprinteltem hát a motorhoz. Első dolgom az volt, hogy felpumpáljam a kerekeit és megtisztítsam az egész motort a portól és a kosztól. Majd kinyitottam az 1 évezredig ki nem nyitott garázs kapuit. Szerintem a motor örülhetett, hogy megsütötte 1 kicsit a napfény az ülését és az oldalát. Kitoltam a garázsból az utca járdájára. Nos hát akkor így nézett ki:

Aránylag esztétikailag jó állapotban volt. De hát nézzük a javát:

A tank belül vészesen totál berohadt, a karburátort leszedtem az tele volt rozsdadarabkákkal, mikor megrugtam a motort az egyik henger sziszegett.

Szerelgettem ahogy a szerszámok adták.

Bumm.. Kivettem a hengerekből a gyertyát, elég érdekességek fogadtak engemet. Egyik hengerben normál isolator gyertya, a másik hengerben 1 ilyen valamiféle nagyonhosszúmenetű autó gyertya volt ×_× !

Bocsássanak meg, mára ennyi mert elfáradtam és mindjárt motorokról fogok dreamelni.